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联合航空（英语：UnitedAirlines，NYSE：UAL）是美国一家大型航空公司，总部位于美国伊利诺伊州芝加哥市郊，邻近其主要枢纽机场芝加哥奥黑尔国际机场。其在中国大陆被简称为美联航，以与中国联合航空（中联航）区别。联合航空拥有702架飞机的庞大机队，至年7月31日为止，以总乘客量计算，其为世界第二大航空公司，仅次于达美航空之后；以总乘客飞行里程数计算，则是世界第三大航空公司，居于达美航空及美国航空之后。联合航空亦是星空联盟的创始成员之
一。

常客奖励计划：前程万里（MileagePlus）、红地毯俱乐部(RedCarpetClub)

年3月3日，大陆航空的里程奖励计划“翼通天下”（OnePass）并入联合“前程万里”（MileagePlus）计划，大陆航空品牌也在同日起正式消失。

由于飞达许多不同国家，公司十分注重不同文化的融合，及不同种族人的融合。公司聘用了许多少数族裔，聘用了许多外国服务人员。公司要为旅客提供尊重，礼貌，诚实的服务。由于公司员工来自不同国家，因此公司在员工培训方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原则。

联合航空（UnitedAirlines）主要经营美国中西部及西岸国内航线网络，联合航空的747-400旧涂装跨越大西洋及太平洋等洲际航线。开拓国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的竞争。

美联航通过联航、联航快运和泰德(Ted)航空每天运营的多个航班从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽港飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美国联合航空公司可以通过其营销计划，安排美国六个地区航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络遍布北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲、中东。

联合航空是前往夏威夷及亚洲航线的最大美国航空公司；并是在百慕大II协议中，两家可以飞往伦敦希思罗机场的美国航空公司之
一，及唯一一家由美国本土大陆飞往澳洲的美国航空公司。联合航空还是历史上唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。除了拉丁美洲外，联合航空主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。联合航空的767-300ER旧涂装美联航是星空联盟的创始成员之
一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地162个国家和地区的975多个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟以及地区性合作伙伴的代码共享航班将搭乘美联航的便利拓展到美联航航线以外的城市。至年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。

联合航空说它是美国最早的商营航空，其身可追溯至的航空邮递服务。Varney的总机师，LeonD."Lee"Cuddeback，在年4月6日用燕子型号的双翼机飞行第一班合约空邮的航班，从爱达荷州的博伊西市前往华盛顿州的铁路邮件枢纽柏思哥市，而在之后的一天运载200磅的邮件。4月6日被认定为联合航空的誔生日和“真正”航空运输（定期和定路线营运）的始创日。Varney航空在年沿用的飞机库，直至年，都是博伊西机场航厦的一部份。

在年，航空先驱者威廉·爱德华·波音（WilliamEdwardBoeing）成立了他个人的航空公司–波音航空运输（BoeingAirTransport），并开始购买其他的空邮航空公司，包括Varney。在四年之间，波音包括了数家航空公司、飞机和机件制造商和数个机场。在年，该公司改了名字为联合航机运输公司（UnitedAircraft-TransportCorp）。

在年，航机的容量可以载客和货，联合航机运输公司聘请了一位名叫EllenChurch的注册护士去帮助乘客。联合视Church女士为第一个航空公司的空中小姐。

因年的空邮丑闻，年的空邮法案禁止航机制造和航空公司归同一公司。联合航机运输公司的主席菲腊·约信（PhilipG.Johnson）被迫辞职并转投往泛加拿大航空，加拿大航空的前身。波音的公司分拆为三：零件制造商（联合技术公司的前身）、飞机制造商（波音）、和航空组织–联合航空。该公司的新主席为威廉·毕德逊（WilliamA.Patterson），在年以重新获发空邮合约为近开始，直到年为止。

联合航空初期的系统由空邮航班连贯而成，主要是营运西岸南北线和由旧金山经丹佛至中西部和中大西洋洲的路线。在旧金山和丹佛在这段时期已成为联合航空的枢纽，至今仍是。

在第二次世界大战时，联合航空训练地勤人员，改装航机为战斗机，和为战事负责运输邮件、物资和乘客。战后，联合航空受惠于战时所发明的科技（例如让飞机能飞高于云层的压力调节）和航空需求的激增。这段时间，泛美航空在东京建立了枢纽站和重整其太平洋航线，而这两者皆为联合在日后所认购的。

在年11月1日，从丹佛的史提普顿机场前往俄勒冈州的波特兰的联合629航班被炸，机上所有人遇难。炸弹为叫杰克·格兰的男子所放置，而他亦在事发之后一年被处决了。

在年6月1日，联合航空跟首都航空(北美)合并，成为全世界的最大的航空公司，服务范围覆盖整个美国。

经济动荡、劳方不稳和年的撤销航空公司管制法案大大地影响了联合航空，在和80年代公司有亏损和管理阶层的经常替换。

在年5月，当美国航空推出了首创的AAdvantage飞行常客计划，一星期后联合航空也推出自己的MileagePlus计划。

在年，联合航空成为了波音767客机的首用客户，在8月19日接收了第一架767-200。

在年代，联合航空已经开始申请营运太平洋航线，但年的太平洋路线案件否决了联合航空的扩展机会。在年前，联合航空并没有国际航线。在该年，联合航空首度飞往东京。在该年底，联合航空的太平洋线增至13个地点，而大部分的航线合约都是从衰落的泛美航空公司买回来，而联航亦在年成立香港分公司，当时分公司设于中环皇后大道中13至15号，年时才迁至今日的中环中心。

联合航空的机师称总裁李察·发拉斯（RichardFerris）企图打散工会，在年5月17日进行了长达29天的罢工。工会说公司提议的“乙级薪酬表”就是例证。发拉斯坚持联合航空的机师开支不能高于美国航空，而美国航空已经有个“乙级薪酬表”，所以他愿意给联合航空机师一份跟美国航空“字跟字”的合约。联合的APLA-MEC工会不接纳该建议，因为那代表他们将不被发给押后的加薪。跟美国航空看齐而剩下的方法就是把新聘用的机师按“乙级薪酬表”发薪。发拉斯想把“乙级薪酬表”融合于机师的阶级表，而该方案比美国航空的更优胜。在罢工前的数小时，接近大部份的问题都已解决，只剩下乙级表的为期，而若谈判继续，那问题亦能被解决。

这一场斗争令联合航空损失了10亿元和推使了长期的劳方不稳定和财证的下滑，以至20年后的破产。

历史追溯70多年前，WalterT.Varney及其合作伙伴LouisMueller共同创建了美国大陆航空公司，当时命名为VarneySpeedLines。年7月15日，美国大陆航空(VarneySpeedLines)的首航从科罗拉多州普韦布洛起飞，前往德克萨斯州厄尔巴索，中途在拉斯维加斯、新墨西哥州圣达菲和阿尔布开克停留，全程530英里。同年，Varney将公司交给Mueller管理。

Mueller将新公司40%的股份出售给RobertF.Six，RobertF.Six领导了公司40多年。

二战期间，美国大陆航空建立了丹佛改造中心，帮助美军改造了B-17飞行堡垒和B-29超级堡垒。

美国大陆航空与PioneerAirlines签署了合并协议，向其不断增长的航线图中新添了德克萨斯州和新墨西哥州的16座城市。

美国大陆航空首架喷气式飞机（波音707-120）投入运营。为维护其小型机群，美国大陆航空开发了一个创新的“渐进式维护”计划，使707机群能够进行每周七天，每天16小时的飞行。

美国大陆航空在年启用了一个新的公司形象标识，该标识是一个呈黄红橙三色代表飞行云的椭圆形徽章。

美国大陆航空在战争期间的太平洋飞行经历致使密克罗尼西亚航空得以组建。727-100（绰号JuJu）飞机从塞班岛飞往火奴鲁鲁，中途停留七次，初次飞行就超过了4,000英里里程。

在20世纪70年代，美国大陆航空的航线图获得巨大扩张。年8月，美国大陆航空授权密克罗尼西亚航空开通往返于塞班岛和日本之间的航线。年，美国总统卡特批准了洛杉矶至新西兰和澳大利亚的新航线，这对美国大陆航空而言，是最重要的一次扩张。

美国大陆航空并入FrankLorenzo领导的德克萨斯国际（保留美国大陆航空名称），通过由112架飞机组成的机群提供飞往四大陆的航班（北美、南美、亚洲和澳大利亚）。年9月23日根据《美国联邦破产法》第十一章，美国大陆航空提出重组申请。公司立即开展重建工作，截至年底，美国大陆航空实现了5千万美元的盈利。

与Frontier、PeopleExpress和纽约航空合并，成为美国第三大航空公司。年6月制定了OnePass常旅客计划。

FrankLorenzo出售了其拥有的大部分美国大陆航空直接和间接投资，并开始与美国大陆航空完全分离。

由于年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（UnitedAirlines,Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。

二是亏损严重：年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。

另一个重要的理由是近年来油价不断飙升，使航空公司的经营成本大幅攀升，虽然去年燃油一度降低很多，但今年油价又开始高企，成为航空公司不堪重负的负担。

由此可见，美国各大航空公司希望通过合并来降低运营成本，提高效益，也是解决问题的办法之
一。不过，也有航空公司不以为然，美利坚航空公司（AmericanAirlines）总裁GerardArpey在4月17日接受采访就说：“不管发生什么，我国的情况不错”。

合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(GlennTilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(JeffSmisek)担任执行长。

旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万人，操作约460架飞机。

合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。

联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于年10月24日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（StarAlliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。

合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长GlennF.Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长JefferyA.Smisek接手，担任执行董事长。

新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空（AmericanAirlines）和西南航空（SouthwestAirlines）各占的15%，以及美国航空（USAirways）的10%。

在不久的将来，美国前五大航空公司的份额将达到86%。在国际航空方面，新联合航空将占全球运力（globalcapacity）7%，取代达美的5%，而成为最大的国际航空运营商。