嵌入式操作系统汽车操作系统及软件的未来趋势

都在开始学嵌入式了吗

都在开始学嵌入式了吗？

嵌入式开发要学：计算机组成原理、c++语言、数字信号处理、汇编语言、汇编原理、操作系统概论、linux编程、信号与系统、模拟电路与数字电路、硬件编程语言、arm、微积分、离散数学、线性代数等课程。

嵌入式开发的应用范围很广，主要集中在消费电子、工业控制和通信设备三个领域。

帮忙 · 消费权益帮忙

谷歌是极少数愿意尝试新操作系统的科技公司之一

谷歌是极少数愿意尝试新操作系统的科技公司之
一，它推出了用于嵌入式机器学习设备的 KataOS。
KataOS与 Sparrow 一起在 Google 开源博客上发布。KataOS 是操作系统设计，Sparrow 是参考实现，因为Weston 显示服务器是 Wayland 的参考实现。
该计划是 KataOS 将成为“一个可证明的安全平台，针对运行 ML 应用程序的嵌入式设备进行了优化。” Google 正在与 Antmicro 合作，后者创建了seL4-sys crate。目前该操作系统正在 Arm64 指令集上开发，但计划是在使用 RISC-V的openTitan上运行它。
根据GitHub 上的介绍，新操作系统“几乎完全用 Rust 编写” 。这不包括底层微内核，即seL4，这是Reg FOSS 服务台在
2 月份报道实验性 Neptune OS 时提到的。
由于 seL4 主要在
C 中实现，该项目使用CAmkES——基于微内核的嵌入式系统的组件架构，它使用 Haskell 和 Python——作为抽象层将
C 和 Rust 层连接在一起。

分享一个嵌入式操作系统

分享一个嵌入式操作系统，github/lst1975/ngRTOS

C语言的主要应用领域是操作系统、嵌入式和服务器这三块

C语言
C语言的主要应用领域是操作系统、嵌入式和服务器这三块，它是一门强大的被广泛运用于底层的高级语言，比如说微软的Windows系统占据着全球90%以上的操作系统份额，而它的内核就是用C语言写。

如果只是多任务

如果只是多任务，状态机编程就是嵌入式最好的操作系统，足够简洁，爱怎么调度就怎么调度，还不依赖任何的库粤嵌教育

嵌入式开发：为什么你应该考虑从裸机转向FreeRTOS

本科计算机专业走嵌入式还是纯软还是考研

本科计算机专业走嵌入式还是纯软还是考研？
嵌入式系统通常是指嵌入到其他设备中的计算机系统，如汽车、电视、智能手机和医疗设备等。嵌入式系统通常需要高效、实时、可靠和安全的运行，并需要与其他硬件和软件组件进行交互。在嵌入式系统领域工作的开发人员通常需要有硬件和软件方面的知识，并需要深入了解系统级别的设计和实现。
纯软件开发则更专注于开发独立的软件应用程序或系统。这些应用程序可能包括桌面应用程序、移动应用程序、Web应用程序或数据库管理系统等。在纯软件开发领域工作的开发人员通常需要有深入的编程语言和软件工程知识，以及良好的代码设计和测试技能。
关于考研的问题，如果你想在计算机领域深入研究并进一步提高自己的专业水平，那么考研是一个不错的选择。考研可以帮助你扩展自己的知识面、提高自己的理论水平，并为你未来的职业发展打下坚实的基础。现在技术领域对于学历的要求也越来越高。

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物联网与嵌入式开发物联网与嵌入式开发

物联网与嵌入式开发

物联网与嵌入式开发

嵌入式系统一般指非PC系统

嵌入式系统一般指非PC系统，它包括硬件和软件两部分。嵌入式产品应用领域极为广泛，并且具备非常好的发展前景！本书致力于使用微控制器来设计嵌入式系统，全书包含8章内容，介绍了嵌入式软件设计基础理论，还提供了多个C语言的编程示例。通过理论与实践相结合的方式，本书可以帮助读者快速掌握嵌入式开发的核心技巧。本书适合嵌入式开发人员以及想要学习嵌入式C语言开发的学生和普通程序员阅读。

汽车操作系统及软件的未来趋势

汽车操作系统及软件的未来趋势


一、基本情况介绍车载操系统目前主要的玩家大概有三个。

第一个是QNX，是黑莓旗下的一个子公司，这个操作系统历史非常，藍久，大概在1980年就已经诞生了，可以说是历史上最早的嵌入式微内核操作系统。
第二个是Linux，是一个开源的操作系统。
第三个是最近刚刚兴起的鸿蒙操作系统，比如最近的问界用的就是鸿蒙操作系统。
操作系统目前的应用情况还不是很均匀，车的操作系统和电脑不太一样，比如一个电脑就只会有一个操作系统，而车往往不止一个操作系统，目前主流的车一般会有两个操作系统，第一个放在座舱，也就是目前比较流行的智能座舱，第二个是自动驾驶，这两个操作系统的使用场景是不一样的。
经过时间的演变，目前座舱QNX是主流，往往宣传的时候说智能座舱用的是高通8155的硬件，但实际上高通和QNX是处于一种软硬件的绑定关系的，所以说实际上每一个高通硬件底层都跑着QNX的软件来进行测试，所以近两年的趋势来看，基本上越来越多的厂商开始选择了高通作为座舱的方案。
那么也就意味着QNX在座舱这块的势力占有率会越来越咼的，比如说理想、蔚来等。
所以说座舱方面QNX是主流，Linux基本不会用到，鸿蒙会用到一些。
现在的情况是高通8155下一代的产品是2024年才出货，那么目前大多数厂商已经着手于下一代产品了，再等到出货至少还要两三年，所以说QNX应该在五六年内还是非常稳固的地位，除非有了一些新的变化和技术突破。
比亚迪和特斯拉是少数没有用QNX操作系统的特例，用的是自研的Linux体系。
自动驾驶方面，随着等级越来越高，Linux在这方面有天然的优势，因为研发自动化的时候就是在实验室里做出来的，而实验室里面研发用的就是Linux操作系统，所以从实验室到落地，为了减少移植系统带来的成本，很多厂商就会直接选择Linux来作为自动驾驶的操作系统。
所以目前来说自动驾驶方面Linux的优势会比较大，但QNX也会有一些厂商切入。
总的来说，座舱这边QNX是主流，自动驾驶这边Linux是主流。
智能驾驶领域未来的竞争会很激烈，目前他的变化是非常大的，很多车厂提出在2025年的时候要升级到L3或者L4的程度。
随着功能需求越来越城市，这块的操作系统竞争就会越来越激烈。
比亚迪带了一个头使用Linux，其他厂商也都跟着用了，但Linux有个天生的致命缺点，就是它没有办法去做功能安全等级ASIL认证（分成ABCD四个档次，A是最低的，D是最高的，一般两年才能走完产品认证流程，这个周期对于整个研发来说是非常长的），相对来说QNX已经过完安全认证了，所以很多国外的厂商会偏向QNX来作为操作系统，比如最近大众官宣了把QNX作为ADAS的自动驾驶辅助功能的操作系统。

总体来说国内的客户会比较偏向于功能，海外的客户比较偏向于功能安全，相对会保守一点，最终市场怎么选要看情况。
像鸿蒙的话，目前暂时只涉足了座舱，自动驾驶还是比较初级的功能，和蔚来、小鹏、理想基本上有一代的差距，未来他们会不会有什么变化就要看华为的情况了。
汽车的演变首先是要有电气架构的变革带来的软件需求变化。
比如座舱，大概在五年前的时候，屏幕开始变得越来越大、越来越多，近些年还有疲劳感知摄像头、人工语音、语音识别导航、地图导航等等。
原来的时候电气架构是分布式的，现在是全部合并起来了变成了一个大的，随着电气化程度越来越高，集成度也会越来越高，然后硬件算力越强对软件的需求就会变得越大。
功能安全领域可能未来也是会有很大变化的领域，有很大的发展潜力。
因为当人们的需求比如座舱、自动驾驶这样的基本需求满足的时候，大家的眼光就会逐渐转向安全。
从硬件来说芯片会分成商用级、工业级。
车规级，车规级是硬件里面安全等级最高的了，车厂是不会拿一块非车规级的芯片用在汽车上面的，但特斯拉没有管这个东西，他的硬件不是车规级的，所以说软件也没有完全按照汽车安全验正等级来。
从长远来看，我们的电气化改革还没有完全走完，我们现在只是把一个硬件全部集中到域控制器，那么相对来说后面还是会有一个可以再集中的空
间的，当硬件能力越来越高，算力够强，那么大家就会开始考虑软件生态了，这才是最终我们所想象的智能汽车的样子，即软件定义汽车。
但这可能需要比较长的时间。